Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
13.03.2019 11:18 - Пилотите се оплакаха от Boeing 737 Max 8 в продължение на месеци преди втората смъртоносна катастрофа Дали Boeing 737 Макс криза е събитие за изкуствен интелект
Автор: zahariada Категория: Новини   
Прочетен: 873 Коментари: 0 Гласове:
0

Последна промяна: 13.03.2019 11:21

Постингът е бил сред най-популярни в категория в Blog.bg Постингът е бил сред най-популярни в Blog.bg
 
  Пилотите се оплакаха от Boeing 737 Max 8 в продължение на месеци преди втората смъртоносна катастрофа


image


от Тайлър Дърдън  Tue, 03/12/2019 - 18:41

https://www.zerohedge.com/news/2019-03-12/pilots-complained-about-boeing-737-max-8-months-deadly-crash?fbclid=IwAR0su9mfNbrj2LZZAZYdGWsc9_Qw2gpJE6eWiSA5lNG_ybl2fKN1A3bGIfM

Няколко пилоти многократно предупреждаваха федералните власти за опасения по отношение на безопасността във връзка с сега обоснованата Боинг 737 Макс 8 в продължение на месеци, водещи до втората смъртоносна катастрофа, свързана със самолета, според разследване от Далас Утрин Нюз . Един от капитаните дори е нарекъл ръководството за полети на Макс 8 " недостатъчно и почти недостатъчно на престъпление ", според доклада. 

image

„ Фактът, че този самолет изисква такова окачване да лети, е червен флаг. Сега знаем, че използваните системи са склонни към грешки - дори ако пилотите не са сигурни какви са тези системи, какви съкращения са на място и какви са провалилите се режими Остават ми да се чудя: какво още не знам? - написа капитанът. 

image

Най-малко  пет жалби  за самолета Boeing бяха намерени във федерална база данни, която пилотите редовно използват, за да докладват авиационни инциденти, без да се страхуват от последиците. 

Жалбите се отнасят до механизма за безопасност, цитиран в предварителните доклади за катастрофата на самолет в Индонезия през октомври, в която са загинали 189 души. 

Оповестяванията, открити от The News  справка проблеми по време на полети на Boeing 737 Max 8s с автопилот система по време на излитане и нос-надолу ситуации, докато се опитват да получат надморска височина. Докато записите показват, че тези полети са настъпили през октомври и ноември, информацията за кои авиокомпании пилотите са плавали за момента се премахва от базата данни. - Далас Утро новини

Един капитан, който лети на „Макс 8“, каза през ноември, че е „неразумно“, че „Боинг“ и федералните власти са позволили на пилотите да летят със самолет без адекватно обучение - включително и неразкриването на системите, които се различават от останалите. 

Говорител на FAA заяви, че системата за докладване е директно подадена в НАСА, която служи като неутрална трета страна при докладването на оплаквания. 

"FAA анализира тези доклади заедно с други данни за безопасност, събрани чрез програмите, които FAA администрира директно, включително Програмата за действие за авиационна безопасност, която включва всички основни авиокомпании, включително Югозапад и Америка", заяви говорителят на FAA за Югозападна Линн Лунсфорд. 

Междувременно, въпреки няколкото авиокомпании и чужди държави, които заземяват Max 8, американските регулатори досега отказаха да го последват. Те обаче са задължили Boeing да обнови софтуера на самолета до април. 

Сенаторът Тед Крус (R-TX), който председателства подкомисията на Сената, която наблюдава авиацията, призова за обосноваване на Макс 8 в изявление в четвъртък. 

"По-нататъшното разследване може да разкрие, че механичните проблеми не са причина, но до този момент, първият ни приоритет трябва да бъде безопасността на летящата общественост", каза Круз. 

Най-малко 18 превозвачи - включително American Airlines и Southwest Airlines, двата най-големи американски превозвача, които плават под 737 Max 8 - също са се отказали от наземни самолети , заявявайки, че са уверени в безопасността и "летателната годност" на своите флоти. Американските и Югозападните имат съответно 24 и 34 самолета в техните флотилии. - Далас Утро новини

"Съединените щати трябва да бъдат водещи в света по авиационна безопасност", заяви президентът на Съюза на транспортните работници Джон Самуелсен. " И все пак, заради похотта за печалба в американската авиация, ние все още летим самолети, които десетки други страни и авиокомпании вече са заявили, че е необходимо да се основават ."

    Дали Boeing 737 Макс криза е събитие за изкуствен интелект?

image


от Тайлър Дърдън  Пн, 03/11/2019 - 23:55

Автор на Джеймс Томпсън чрез Unz Review,

https://www.zerohedge.com/news/2019-03-11/boeing-737-max-crisis-artificial-intelligence-event?fbclid=IwAR0e6ydmK4r8_XHCe6G6ucoXUMXB-601W8qihernHDqIEV6-OneZQ_0v_9c

Конвенционалната мъдрост е, че е твърде рано да се спекулира защо през последните шест месеца два самолета Boeing 737 Max 8 се спуснаха малко след излитането , така че ако всичко, което следва, е погрешно ще го знаете много бързо. Снощи прогнозирах, че първите изтегляния на самолета ще се случат в рамките на два дни, а тази сутрин Китай го оттегли. Дотук добре. (Индонезия последва преди няколко часа).

Защо трябва да придържам врата си с допълнителни прогнози?

Първо, защото трябва да спекулираме в момента, в който нещо се обърка. Естествено, правилно и правилно е да отбелязваме грешките и да се опитваме да ги коригираме (властите винаги са против „дивите” спекулации, а аз бих се съгласил с това, ако имаха предварително определение на дивостта).

Второ, защото излагането на хипотези може да помогне на другите да ги изпробват (ако вече не го правят).

Трето, защото ако хипотезите се окажат погрешни, това ще покаже грешка в разсъжденията и ще бъде пример, който си струва да се изучава в психологията, така че често се привлича към човешката грешка. Очевидно е, че една грешка в моето разсъждение може дори да освети грешка, която един пилот може да направи, ако е слабо обучен, лишен от сън и невнимателен.

Мисля, че проблемът е, че антикорозионната кръпка на Boeing MCAS е лошо конфигурирана за пилотна употреба: тя не е интуитивна и непрозрачна в последиците си.

По пътя на пълното разкриване на мнение , аз се придържах към мнението си още от първата катастрофа на Lion Air през октомври и мина покрай тест пилот, който макар и да не отговаряше за нито една дума тук, не се противопостави на това. Той предположи, че характеристиките на MCAS трябва да са в специална директива и да бъдат насочени към вниманието на пилотите.

image

Обикновено съм фен на Боинг. Летих Боинг повече от всеки друг самолет и това може да ме направи лоялна към марката. Още по-силно, мислех, че са правилни да продължат с джойстика, и че AirBus е сбъркал, просто защото позицията на джойстика е нещо видимо за пилота и втория пилот, докато стикът на Airbus не ще ви покажа с един поглед колко висок е носът на самолета.

Пилотите са светли хора, но те никога не трябва да бъдат поставяни в лошо конфигуриран тест с ограничени срокове и потенциално фатални резултати.

В катастрофата на Air France 447 имаше няколко съставки, но един от тях беше, че пилотите на Airbus A330-203 отнемаха твърде много време, за да разберат, че са били в един щанд. Всъщност, тази реализация ги удари съвсем малко преди да ударят океана. Каквито и да са ограниченията на екипажа (капитанът е лишен от сън, несигурен втори пилот), те са били заслепени от замръзнал индикатор за скоростта на въздуха и неспособност да зададат правилния ъгъл на атака за тяхната въздушна скорост.

За промишлеността първата стъпка беше да се поставят по-добри показатели за скоростта на въздуха, които е по-малко вероятно да се ледят. Беше ясно обаче, че е необходимо по-добро предупреждение и защита от срив.

Boeing имаше проблем с монтирането на по-големи и по-тежки двигатели към тяхната изпитана и надеждна конфигурация 737, което означаваше, че двигателите трябваше да бъдат по-високи на крилото и малко напред, и това направи 737 Max има различни характеристики, което от своя страна доведе до необходимостта от поставяне на пластир против спиране в системите за управление.

Говори се, че генералите винаги се борят с последната война. Служителите по безопасността коригират последния проблем, както трябва. Понякога обаче системата за безопасност има нежелани последици.

Ключът на въпроса е, че пилотите летят нормални 737 всеки ден и са интернализирали ментален модел за това как работи този самолет. Пилотите вероятно всъщност четат наръчници и директиви за безопасност и практикуват редки събития. Обзалагам се обаче, че това, което най-добре знаят, е как самолетът всъщност оперира през повечето време. (Аз се приспособявам към нов автомобил, същия производител и модел като последния, но 9-годишният навик все още често е по-силен от ръчно управляваните действия, изисквани от новата конфигурация). Когато летят с 737 Max, в системата има малко софтуер, който открива условията на срив и ги коригира автоматично. Пилотите трябва да знаят, че трябва да се приспособят към това, трябва да знаят, че трябва да изключат тази система, ако изглежда, че това е на път, но всичко това може да е твърде голямо, когато нещо толкова важно е толкова непрозрачно.

Интересното е, че при спешни случаи хората разчитат на най-утвърдените си умствени модели : жителите, които бягат от горяща сграда, обикновено излизат от обичайните си изходи, дори и от най-близкия или най-безопасния изход. Пилотите са свикнали да дърпат носа нагоре и да го бутват надолу, да добавят сила и да се облекчат обратно, а когато системата поеме някои от тези решения, те трябва да знаят за него.

След Lion Air вярвах, че пилотите са били предупредени за системата, но не са обърнали достатъчно внимание на нейните сложни характеристики, но сега се твърди, че системата все още не е била в ръководството за обучение. Беше счетена за система за безопасност, за която пилотите не трябваше да знаят.

Това farrago има непредвидени последици, тъй като може да бъде предупреждение за изкуствен интелект. Boeing може да оцени коефициента на корекция като твърде прост, за да заслужи човешкото внимание, нещо, което се изисква главно за коригиране на малка разлика в характеристиките на терена, които едва ли ще се срещнат в повечето търговски полети, което е възможно най-гладко за комфорта на пътниците.

Би било ужасно, ако една очевидно малка промяна в автоматизираните системи за безопасност, предназначени да избягват да се окажат, дадоха ни самолет , който ни убива, за да ни направи безопасни.




Гласувай:
0



Спечели и ти от своя блог!
Няма коментари
Търсене

За този блог
Автор: zahariada
Категория: Политика
Прочетен: 39761594
Постинги: 21940
Коментари: 21633
Гласове: 31017
Архив
Календар
«  Март, 2024  
ПВСЧПСН
123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031