На борда на самолети от Втората световна война беше строго разрешено пушенето

Страната Marlboro достига чак до 40 000 фута.



Дори в носовата част на Martin B-26B Marauder, един пилот може да поеме влачене. Носовият стрелец на B-26 Fightin "Cock , базиран във Великобритания с 9-та ВВС, пуши по време на мисия. (Цвят от RJM / Снимка на Исторически изследователски център на USAF) От Кори Граф СПИСАНИЕ AIR & SPACE | АБОНИРАЙ СЕ
АВГУСТ 2021 Г.

Докато полет на морските корсари се движеше над Тихия океан, лейтенант Робърт МакКлург наблюдаваше внимателно навеса на самолета на своя лидер. Грегъри „Папи“ Бойнгтън беше сгънал седалката докрай и пушеше с верига както обикновено.

 

Пилотите не трябваше да пушат цигари в бойците си. Това беше ясна опасност от пожар. В края на краищата боен самолет беше крехка алуминиева обвивка, обвита около конгломерат от неща, които естествено искаха да изгорят или експлодират - гориво, хидравлична течност, масло, кислород, оръжие. Добавянето на запалена цигара към тази смес беше опасно.

Но Бойнгтън не беше точно тип „от книгата“. На земята той беше много пиян и, както той описа в автобиографията си, „непрекъснат пушач“. Докато беше на работа и ловеше японски самолети, едно нещо, което Бойнгтън не остави след себе си, бяха цигарите му.

Както МакКлург разказва в книгата на Боингтън от 1958 г. Baa Baa Black Shee p, „Винаги знам кога ще се бием“. Внимателно наблюдавайки своя водач, той потърси прекъсване във веригата. Когато Бойнгтън се изправи, напука балдахина си и хвърли полуопушената си Камила в океана, това беше сигурен знак, че нещата ще се случат.

Когато беше разположен в Нова Зеландия през 1943 г., Грегъри „Папи“ Бойнгтън не рискуваше да остане без дим: той му изпрати американски цигари. (Национален архив)  

„Почти всички пушеха в онези дни“, пише лейтенантът на армията лейтенант Джеймс Алтер в своята книга от 2011 г. „ От кампуса до борбата “, и като се има предвид вида на работата, която вършим, никой нямаше да се притеснява твърде много за рак на белия дроб, дори и да бяхме известно за това. Това, което знаехме, беше, че Честърфийлдс е доволен; щяхме да изминем една миля за Камила; и точно като нас, Lucky Strike Green беше тръгнал на война.

Америка доставя цигари на военни в зашеметяващ брой по време на Втората световна война. Филип Морис и други американски доставчици на тютюн съобщават, че са пуснали и продали 290 милиарда тютюна през 1943 г. За да се облекчи скуката и да се подобри моралът на бойните мъже, цигарите са стандартни в кутиите с K-дажба, заедно с бонбони и дъвки. Ако младите войници и моряци искаха повече, цигарите бяха само 50 цента в кашон или никел в кутия. В резултат на това потреблението на тютюн скочи рязко по време на войната.

В началото на 40 -те години дори президентът пушеше, както и бляскавите филмови звезди като Хъмфри Богарт и Лорън Бакол. И млади мъже, които мечтаеха да се бият в небето, се взираха в Еди Рикенбакър. Най -добрият ас на Америка от Първата световна война беше плъзнал цигари от петгодишна възраст.

Пушенето всъщност може дори да помогне на бъдещ летец да бъде приет в услугата. „Когато отидох на физически преглед, кръвното ми беше твърде ниско“, каза Калвин Сандърс пред интервюиращ през 2003 г. „Те няма да ме приемат. Взеха тримата ми приятели, което, разбира се, ме разочарова ужасно. " Лекарят му каза: „Излез и изпуши цигара“, което направих и това повиши кръвното ми налягане. И той казва: „Добре си“. И ме пуснаха да вляза. " По-късно Сандърс става навигатор В-17, летящ с бойни мисии над Германия.

Можем да си представим, че помещенията за инструктаж и подготовка за превозвачи от Басингборн до Тарава бяха почти постоянно изпълнени със задушаваща стена от син цигарен дим, но много от тези летци не издухаха последната си цигара и след това излетяха - те продължиха да пушат в самолета си .

Инсталиран през 1941 г., емблематичният рекламен билборд на Times Square Camel е бил изложен в продължение на 26 години. Билбордът с пилотно пушене използва пара, за да симулира появата на цигарен дим. (LOC)  

Повтаряйки темите за смъртността и съдбата, илюстрирани в първите глави на „Правилните неща“ , пилотът Ланс Тейлон написа онлайн през 2011 г. „[Пушенето очевидно не е полезно, но въпреки това много от нас са пушили. Спомням си, по време на моята годишна физическа една година, попитах лекаря дали ще ми чете лекции за спирането на тютюнопушенето. Тогава Тейлон каза на лекаря, че е летял с изтребители: „Той ме погледна и каза:„ Не си прави труда да спираш “. ”

Военните самолети отнеха живота насилствено и внезапно, докато цигарите отнеха десетилетия, за да свършат работата си. Отличен флот и носител на медал на честта Едуард „Буч“ О’Хеър беше лоялен пушач на камили. Той почина, когато Hellcat изчезна близо до островите Гилбърт преди 30 -ия си рожден ден.

Нийл Кирби, друг пилот с медал на честта, беше мъртъв на 32. Един начинаещ авиатор си спомни макетните боеве с известния ас, преди Кърби да бъде загубен в битка. Яростно правейки всичко възможно, за да разклати този виртуоз от въздуха, младежът се обърна на мястото си, за да стане свидетел на последно унижение. Докато самолетът на Kearby се приближи към опашката му, пилотът небрежно запали дима си зад прицела.

Като се има предвид вероятността, пушенето е незначителен риск. В книгата си „ Изтребител” , асът на ВВС на американската армия Робин Олдс описва, че иска да пуши, за да се успокои, след като е избегнал по -непосредствена смърт. В борба с Bf 109, Олдс почти заби P-38 направо в земята. Високоскоростното изтегляне беше откъснало левия панел на навеса. „Ръцете ми се разтресеха, докато се опитвах да запаля цигара, докато летях към Англия“, пише той. „Няма начин, не с вятъра. По дяволите, замръзнах!

Много от гигантите във военната авиация през 40 -те години пушат. Морският ас Джо Фос летеше с пура, макар и често без запалване. Клер Лий Чено беше пушачка на вериги, изгаряше през две или повече пакети камили всеки ден. А генерал Къртис ЛеМей, след 1944 г., почти никога не се виждаше без неговата запазена марка.

Честърфийлд беше една от многото тютюневи компании, която представяше в своите реклами военнослужещи - по време на двете световни войни. (С любезното съдействие на eBay)  

Подполковник Олин Гилбърт, лидерът на 78 -та изтребителна група, препускаше към дома през облаците на 1000 фута след мисия. Мислейки, че е в безопасност, той разхлаби презрамките, посегна да пуши и запали. Точно тогава акумулатор от радар, насочен от самолета, откри самолета му, като го разтърси с ужасяващи взривове. „Никога не съм намирал тази цигара“, каза по -късно Гилбърт.

Чък Йейгър не беше пушач и, заслужава да се отбележи, доживя до 97 години. В сесия с въпроси и отговори във Facebook през 2013 г. той разкри възможна причина, поради която не пуши: „Моят ръководител на полет настоя да пуши тръба при връщане [от мисия]. Трябваше да лети ниско, за да го запали. Веднъж летял ниско ... той беше свален. "

Много флаери бяха достатъчно разумни, за да се въздържат от пушене, докато дишат кислород. Имаше обаче много изключения. В сборник за устна история, публикуван от Smithsonian Institution Press през 1993 г., водещият ас на ВМС Дейвид МакКембъл описва изчакването на група японски бомбардировачи, докато летят на голяма надморска височина. Убивайки времето, той повиши играта си за пушене: „Бях разпитан за пушенето на цигара на 18 000 фута“, каза той. „Можете да го направите, защото и аз, и моят крилат човек го направихме! Това е съвсем просто. Просто издърпате кислородната маска от лицето си, слагате цигара и я запалвате. Запалвате цигарата, слагате отново маската си и периодично я махате, поемате си цигарата и след това отново слагате маската. Правите това, докато не довършите цигарата си, след което изхвърлете фаса на цигарата през прозореца.

Пилот B-24 на осми ВВС на име Уорън Блоуър добавя още малко подробности към техниката на височина: „Можете да поемете глътка кислород и след това да махнете маската, да повлечете цигарата и да поемете още един кислород. Но можеше да пушиш цигара в продължение на половин час и тя практически не изгаря, кислородът беше толкова рядък във въздуха. Но когато ви писна да пушите и вече не искате да пушите, [можете] да поемете дълбоко въздух с кислород и да издухате цигарата и да направите пламъка толкова дълъг. "

Мъже от 12 -та бомбова група, базирана в Италия, разтоварват бонбони, консумативи и цигари. (Национален архив)  

За добро или лошо, повечето яростно независими пилоти на изтребители се съгласиха, че екипажът на бомбардировачи е просто различна порода. (А за екипажите на бомбардировачи усещането беше взаимно.) Що се отнася до изтребителите, многомоторните бомбардировачи смело се отнасяха към самолетите си като към обширни летящи салони за пушачи.

Някои ръководства за самолети всъщност предполагаха, че екипажите на бомбардировачи ще пушат и ще установят основни правила. Под подраздел „Тютюнопушене“ в Наръчника за обучение на пилоти на В-24 на Consolidated се казва: „А. Не се пуши в самолета на височина под 1000 фута. Б. Не се пуши по време на прехвърляне на гориво. В. Никога не пренасяйте запалена цигара през отделенията за бомби. Г. Никога не се опитвайте да хвърлите запалена цигара от самолета. Първо го изгаси. "

„Ларк Морган, нашият стрелец с опашка, пушеше с кислородната си маска“, спомня си стрелецът Буд Гийо на уебсайт B-24. „Той преместваше маската от едната страна на лицето си и пъхаше цигара в ъгъла на устата си, след което дърпаше малко от маската върху устната, която държи цигарата. Човек може лесно да прецени свирепостта на всяка мисия по броя на фасовете на пода на кулата на опашката на Морган.

На някои станции в самолета, екипажът дори не трябваше да използва пода. Производителите, предвиждащи дълготрайни полети, оборудват много самолети с много екипажи от епохата с пепелници. Вместо да отделят време за създаване на свои собствени дизайни, те често се сдобиват с презаредени образци на „рецептори за пепел“ от 30 -те години на миналия век от автомобилни компании.

Предната част на Flak-Bait (Martin B-26B Marauder, която беше изложена в Националния музей на въздуха и космоса в продължение на десетилетия и е в процес на реставрация и ще бъде изложена отново в музея през 2022 г.) е оборудвана с пикап Dodge от 1939 г. пепелници. Наблюдател можеше ясно да види такъв, инсталиран до бюрото на радиста. Но не всеки фас цигара стигна до правилното си място. Докато служителите на музея почистваха самолета за излагане, те откриха множество изхвърлени димчета, заедно с опаковки от дъвки, фрагменти от плява, снаряди от картечници и етикети с предпазители на бомби, пресяти в корема на бомбардировача.

Радиоманът сержант Джовани Лонго и неговите сръчно наречени свраки „Dot“ и „Dash“ се преструват, че споделят цигара през 1944 г. (Национален архив)  

Много самолети Vega и Consolidated са летели с надпродажбени повърхностно монтирани куполни „пепелни приемници“. Boeing по някакъв начин финализира огромно количество пепелници за леки автомобили Ford от 1935-1936 г., които се появиха в кабините на хиляди В-17, В-29, В-47 и извън тях.

В големите бомбардировачи лампата за пушене не винаги светеше. Уорън Блоуър обсъжда събитие, в което коса се вдига, когато две от трите страни на класическия „огнен триъгълник“-топлина, гориво и кислород-бяха добавени към корема на неговия В-24. Отвореният пламък би довел до катастрофа. „Имаше помпа за прехвърляне на гориво точно на модния подиум в бомбоотсеците. И това нещо явно е издухало уплътнението си и е пръскало бензин навсякъде. И така тъкмо бяхме в процес на отваряне на вратите на бомбата и проветряването й, когато една от кислородните линии тръгне. Така че бяхме пълни с бензин и кислород за известно време. Сложихме колесника, за да можем да вдишаме малко въздух през носа [и] да го оставим да издиша. Когато отново се успокоихме, влязох в домофона и казвам: „Не предполагам, че трябва да казвам на никого да не пуши“. ”

От време на време американски военни самолети необяснимо се взривяваха в топка пламък и много малко живи, за да обсъдят причината. Опустошителният взрив, предизвикан от запалка или цигара, все още е една от водещите теории, които обясняват съдбата на летящата лодка на Martin Mariner, изпратена да търси полет 19 над Бермудския триъгълник през 1945 г.

След това има тази дразнеща информация от Бюрото за архиви на авиационни произшествия, разказваща за съдбата на С-47 над Бирма същата година. Записът на „причините“ обяснява: „Капитанът запалваше цигара, докато държеше кислородната си тръба. Пламъкът на запалката Zippo предизвика взрив на бензина в запалката. Огнената топка подпали С-47. И тримата членове на екипажа спасиха успешно долината Хукаунг.

Летащата сестра лейтенант Леона Лдзиковски се отпуска с дим, докато лети до предно летище, за да събере пациентите си. (Национален архив)  

Някои авиатори се бориха адски, за да държат пушачите извън полетите си. В устната история на Библиотеката на Конгреса от 2013 г. пилотният товар Доналд Крамбек разказа предсъветващото си съобщение в театъра Китай-Бирма-Индия. Докато натовареният с гориво Освободител се подреждаше в края на пистата, той каза: „Сега трябва да имаме минута и половина за нашата молитва и никой не пуши на този самолет, защото изпаренията просто ви заобикалят и, kaboom, ти си отиде. "

Придвижвайки се към някаква отдалечена база в Китай, Крамбек продължи историята: „Имахме бъчви, които използвахме и използвахме и всички те изтекоха. На пода имаше 100 октанов газ и аз казах на втория пилот: „Дръжте курса. Връщам се и ще разбера кой пуши. Този човек беше приклекнал зад цев от 55 галона и пушеше цигара и аз казах: „Искаш ли да умреш? Искаш ли да умра? Искате ли вторият пилот да умре? Искаш ли да загубиш този самолет? Той просто се тресеше. Казах: „Е, не изгасяй това в газта.“ Затова той го сложи на дланта си. "

Не всички са имали такава степен на бдителност. В една устна история, радарът Антъни Адамс разказва кацане на колела в B-29 в Сайпан. - Е, добре - каза той, когато те спряха и изляха последната част от горивото си над пистата. „Не беше толкова лошо. Всички излязохме от самолета и всички запалиха цигари като идиоти. "