Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
28.11 08:47 - Моторните магистрали, построени от хер Хитлер
Автор: zahariada Категория: Технологии   
Прочетен: 160 Коментари: 3 Гласове:
2

Последна промяна: 28.11 08:49


 image

Моторните магистрали, построени от хер Хитлер  

21 ноември 2019 г.
 ренегат  

От д-р Тод, 
генерален инспектор на германската пътна и магистрална система

http://www.renegadetribune.com/the-motor-highways-built-by-herr-hitler/?fbclid=IwAR38b-

За да се формира адекватна представа за това какво всъщност е постигнато от националсоциалистическото правителство в тяхната обширна програма за пътно строителство, е необходимо да се направи кратко историческо проучване на периода след войната и да се даде някаква светлина, която да се отразява на общите условия преобладаващ тогава и откъде се появи националсоциализмът. За изграждането на автомобилните пътища на Райха също трябва да се съди в рамките на някои други важни начинания, а цялата идея се дължи на личната инициатива на хер Хитлер.

Общият упадък, който настъпи вследствие на загубената война, не се ограничаваше само до политическите сфери, а имаше наистина катастрофален ефект върху всички части на германския живот. Някои грешки и слабости, свързани с германския народ в резултат на тяхната история, бяха подчертани в неизмерима степен, когато дойде крахът. Основният принос в тази връзка е липсата на единство между различните провинции и партии. След прекратяването на Тридесетгодишната война, която доведе до катастрофа в Германия, развитието на германската нация изостава поне 200 години от това на другите страни. Като има предвид, че в Англия и Франция може да се развие силна централна сила, която донесе на тези нации всички предимства на твърдата резолюция и мисъл, Германия никога не би могла изцяло да успее да компенсира липсата на ясно изразена и широкообхватна национална политика, въпреки цялата й компетентност, промишленост и прякост. Въпреки това германският народ винаги е изпитвал дълбок копнеж за единство и сила и това желание е съществувало дори в трудни моменти. И накрая, му трябваше Бисмарк, за да изгради прекъснатите връзки по-близо един до друг и той успя да нагласи специалните династични интереси на отделните държави.

Но влиянието на по-малките общности от средната класа не би могло да бъде премахнато в държава, която до 1918 г. съставляваше редица дребни държави, в които деноминационният разкол никога не беше престанал да упражнява катастрофалното си влияние след Тридесетгодишната война. Вярно е, че преди последната война Германия беше тясно свързана със събития от международно икономическо значение, благодарение на индустрията на нейното население, нейния технически прогрес и научните си амбиции. Но вътрешната сила и яснота на визията, проявени от политическите лидери, не бяха в съответствие с външното великолепие на втория Райх. Нещо повече, рязкото разграничение между спешните социални проблеми, икономическия либерализъм и силата на традиционните схващания беше твърде голямо, за да не застраши, рано или късно, външната структура на Райха.

Марксистката измяна от 1918 г. доведе до краха на сградата на държавата. Армията, която беше най-яркият израз на германската национална сила и единство, беше разчленена. Елементи от извънземен произход се разразиха в политическата сфера. Имитацията на демократична форма на управление, която изобщо не хармонира с настроенията и представите на германския народ за това какво е истинска демокрация, постави крайната връзка на интелектуалното объркване, което завърши с разцепването на хора в 40 партии. Партикуларизмът процъфтя още веднъж и стана толкова мощен, че подкопава последните стълбове, които държат Райха заедно.

Германската транспортна система също представя истинска картина на политическата история на нацията. Развитието и състоянието му доказват, че целият живот на хората зависи от това дали той е в състояние да действа разумно и разумно по важни въпроси, в които е заложена тяхната съдба.

Формирането на Германския митнически съюз през 1833-4 г. беше не само предварителна стъпка към политическото единство на Райха, което последва при Бисмарк, но и подготви пътя за прекрасното развитие на железопътната система в Германия. Действителното разширение на германските железници върви ръка за ръка със създаването на Германската империя във Версай през 1871 г., което доведе до влака си мощно икономическо възраждане.

Германската пощенска система дължи и своето развитие на правителството на Бисмарк. Същото важи и за германския търговски флот. Старата немска Ханза, могъща и великолепна, макар че можеше да е била на моменти в своята история, най-накрая трябваше да се поддаде на конкурентите си, защото крайниците не можеха да живеят без единство в цялото тяло, представено от германската нация.

Следователно не е чудно, че германската транспортна система е била силно засегната след войната?

Натискът отвън чрез Версайския договор и разпадането и парализирането на всички сили вътре трябваше да окажат влияние върху транспорта. Търговският флот трябваше да бъде предаден и железниците бяха принудени да поемат тежки военни обвинения. В периода след световната война векът на автомобила започва, но в Германия, откъдето произлиза това чудно изобретение, едва ли е забележимо, че е започнала нова ера в механичния транспорт. Докато другите страни успяха да се възползват все повече и повече от техническия и икономически напредък на моторизацията, Германия, която винаги беше напред в организацията на движението, остана далеч назад.

Поради броя на отделните държави държавната администрация също не беше в състояние да стартира обширна програма за подобряване на условията на движение.

Докато в други страни те бяха започнали да адаптират старата система за високоскоростни пътища към изискванията на най-модерното превозно средство, моторната кола, нещата в Германия останаха толкова, колкото бяха преди. Германия изостава десет години зад Съединените щати по възприемането на съвременната техника на пътно строителство. Но нямаше признак независимо от системното разширяване на преобладаващата система или от наистина модерен път. Мотористите можеха да продължат може би 20 километра по добре изграден път в някакъв район или друг район и когато искаха да стигнат до място на известно разстояние, изведнъж се озоваха по маршрути, които сякаш напомняха за военна територия или които в най-добрия случай бяха подходящ за пощенски треньор от добрите стари времена. Бюрократично настроените правителства на отделните държави не предлагат нови идеи и се оказаха неспособни да прокарват въпросите си напред, за да бъдат в съответствие с изискванията на възрастта и постигнатия технически напредък. Имаше 700 офиса за пътно строителство, които работиха рамо до рамо по този начин, макар че в много случаи трябва да се каже, че те работеха един срещу друг. Как би могла да се появи съвременна пътна система, която би могла да срещне само половината непрекъснат напредък на автомобила при такива условия?

По това време в Германия почти не се забелязваше как от година на година ние все повече изоставаме в сравнение със САЩ, Великобритания, Франция, Италия или други страни. Бедата и ежедневната борба за съществуване бяха толкова големи, а постоянното състояние на безпокойство толкова силно, че човек беше почти свикнал с непрекъснато плаващо състояние на ума. Докато в Съединените щати, Великобритания и Франция фабриките за автомобили са работили под най-високо налягане и по този начин са постигнали значителен технически и икономически напредък, безработицата в Германия се е увеличила страшно.

Притежаването на автомобил се разглежда като голям лукс за богатите хора, а омразата на болшевишката класа се грижи за увеличаването на моторизацията и притежаването на моторни автомобили да не се гледа като на естествен напредък по пътя напредък, но като повод за пролетарска завист и разпространение на омраза. Подобни гледни точки дори бяха успели да засегнат законодателството и правораздаването, така че може да се каже, че има враждебно чувство към въвеждането на моторните автомобили като цяло.

Имаше само един човек, който в тези мрачни времена мислеше по друг начин. Той беше човекът, който денем и нощем движеше стотици хиляди километри по немските магистрали. В своята неудържима борба за свободата и честта на Германия той се появи във всички части на страната, за да събере своите последователи. Този човек беше Адолф Хитлер! Дори в разгара на най-трудните политически конфликти той намери време да се справи с всякакви проблеми. Сред тях въпросът за транспорта не беше най-малко важен. Адолф Хитлер беше приятел на автомобила и добре оцени различните му приложения и предимства. Никой друг мъж не беше в състояние да натрупа такъв практически опит по отношение на автомобила и пътя. Разстоянията, които той измина с моторни превозни средства през десетте години, когато е участвал в политическата си борба, съответстват поне на пътешествие десет пъти по целия свят! При подобни познания по въпроса му хрумна отдавна идеята да стартира по големите схеми, реализирането на които днес имаме пред нас в обширния план за строителство и моторизация.

С въвеждането на железниците значението на пътя намалява от десетилетие на десетилетие. Стойността на високите пътища ставаше все по-малка, не само като средство за транспорт, но и от военна гледна точка. В края на миналия век обаче, когато моторен автомобил влезе в собствения си ход, напредъкът му беше силно затруднен, тъй като нямаше пътища, които бяха дори наполовина оборудвани, за да отговорят на новите изисквания. Това важи за целия свят, тъй като никой не е предвидил невероятното развитие на автомобила. Пътното строителство се ограничаваше до много скромни опити, чийто основен обект изглеждаше да държи пътищата повече или по-малко без прах.

Голямата война направи за автомобилния трафик това, което направи за въздухоплавателните средства, и настъпи безпрецедентно съживяване. За първи път моторизацията на транспорти и доставки беше решаващ фактор. Наистина, наемането на маси от моторизирани колони през световната война е първата стъпка в практическата моторизация. Следователно е естествено, че опитът, натрупан във войната, е използван за техническото и икономическото развитие на съвременната автомобилна индустрия. Съединените щати, Франция, Великобритания и Италия водеха по този начин. Само Германия по вече посочените причини остана далеч назад. Развитието в пътното строителство претърпя същата съдба и само няколко от по-прогресивните държави и общини успяха да приведат пътищата си в добро състояние, докато останалите напуснаха пътищата си в състояние на тъжно пренебрежение. Целият бизнес се характеризираше с една основна грешка: липсата на законови разпоредби, разрешаващи на Райха да се намеси във въпроса за пътното строителство. Партийните раздори и ревността, предизвикващи различни компетентни органи, направиха невъзможно Райхът да приеме такъв закон. Някои частни компании и асоциации напразно се опитваха да пропагандират необходимостта от модерно пътно строителство. Успехът на техните усилия беше ограничен до тесни граници и те не постигнаха практически нищо. Техническият прогрес в пътното строителство, както и в автомобилната индустрия, беше тежко неблагоприятен. Засега германското пътно строителство трябваше да бъде ограничено до работа на парчета. В надпреварата между техническото развитие на моторните превозни средства и модерното производство на пътища, последното изоставаше. липсата на законови разпоредби, упълномощаващи Райха да се намеси във въпроса за пътното строителство. Партийните раздори и ревността, предизвикващи различни компетентни органи, направиха невъзможно Райхът да приеме такъв закон. Някои частни компании и асоциации напразно се опитваха да пропагандират необходимостта от модерно пътно строителство. Успехът на техните усилия беше ограничен до тесни граници и те не постигнаха практически нищо. Техническият прогрес в пътното строителство, както и в автомобилната индустрия, беше тежко неблагоприятен. Засега германското пътно строителство трябваше да бъде ограничено до работа на парчета. В надпреварата между техническото развитие на моторните превозни средства и модерното производство на пътища, последното изоставаше. липсата на законови разпоредби, упълномощаващи Райха да се намеси във въпроса за пътното строителство. Партийните раздори и ревността, предизвикващи различни компетентни органи, направиха невъзможно Райхът да приеме такъв закон. Някои частни компании и асоциации напразно се опитваха да пропагандират необходимостта от модерно пътно строителство. Успехът на техните усилия беше ограничен до тесни граници и те не постигнаха практически нищо. Техническият прогрес в пътното строителство, както и в автомобилната индустрия, беше тежко неблагоприятен. Засега германското пътно строителство трябваше да бъде ограничено до работа на парчета. В надпреварата между техническото развитие на моторните превозни средства и модерното производство на пътища, последното изоставаше. Партийните раздори и ревността, предизвикващи различни компетентни органи, направиха невъзможно Райхът да приеме такъв закон. Някои частни компании и асоциации напразно се опитваха да пропагандират необходимостта от модерно пътно строителство. Успехът на техните усилия беше ограничен до тесни граници и те не постигнаха практически нищо. Техническият прогрес в пътното строителство, както и в автомобилната индустрия, беше тежко неблагоприятен. Засега германското пътно строителство трябваше да бъде ограничено до работа на парчета. В надпреварата между техническото развитие на моторните превозни средства и модерното производство на пътища, последното изоставаше. Партийните раздори и ревността, предизвикващи различни компетентни органи, направиха невъзможно Райхът да приеме такъв закон. Някои частни компании и асоциации напразно се опитваха да пропагандират необходимостта от модерно пътно строителство. Успехът на техните усилия беше ограничен до тесни граници и те не постигнаха практически нищо. Техническият прогрес в пътното строителство, както и в автомобилната индустрия, беше тежко неблагоприятен. Засега германското пътно строителство трябваше да бъде ограничено до работа на парчета. В надпреварата между техническото развитие на моторните превозни средства и модерното производство на пътища, последното изоставаше. Успехът на техните усилия беше ограничен до тесни граници и те не постигнаха практически нищо. Техническият прогрес в пътното строителство, както и в автомобилната индустрия, беше тежко неблагоприятен. Засега германското пътно строителство трябваше да бъде ограничено до работа на парчета. В надпреварата между техническото развитие на моторните превозни средства и модерното производство на пътища, последното изоставаше. Успехът на техните усилия беше ограничен до тесни граници и те не постигнаха практически нищо. Техническият прогрес в пътното строителство, както и в автомобилната индустрия, беше тежко неблагоприятен. Засега германското пътно строителство трябваше да бъде ограничено до работа на парчета. В надпреварата между техническото развитие на моторните превозни средства и модерното производство на пътища, последното изоставаше.

Това беше положението при създаването на Третия райх през 1933 г. Незабавната намеса от страна на държавата беше наложителна, за да се спаси германската транспортна система от трайни щети.

Самият Лидер веднага пое личната инициатива да постави цялата система на коренно нова основа. При откриването на Международното автомобилно изложение през 1933 г. в Берлин само 11 дни след като пое юздите на правителството, той обяви реформа в данъците върху моторните превозни средства. Втората мярка и тази, която обхваща далеч по-голям обхват, е Законът за автомобилните пътища, издаден на 27 юни 1933 г., който канцлерът, въпреки много противопоставяне, обяви в паметна реч, произнесена на 1 май 1933 г. Този закон предвиждаше създаването на предприятие, известно като Райхските автомобилни пътища, което му дава правомощието да изгражда и въвежда в експлоатация ефективна система от моторни пътища. Едновременно с това беше обявено, че трябва да бъде назначен главен инспектор по немската пътна система. Няколко дни по-късно,

Последвалото развитие протече с темпове, каквито не са били свидетели в Германия досега. Всички хора бяха изтръгнати от състоянието си на унищожение и летаргия, в които сякаш са изпаднали след загубата на войната. Националсоциалистическото възраждане показваше ефекта си и всички сили бяха заварени заедно към общата цел.

На първо място беше въведено ефективно законодателство, за да се проправи път за практическа работа и да се премахнат всички бюрократични пречки. Започвайки почти в дъното на стълбата, работата започна с храброст и яростна енергия. От юни до септември 1933 г. се правят трескави подготовки за работата в ръка. Изработена е система за автомобилни пътища с обща дължина от около 7000 километра, която се разпростира върху цялата страна и свързва всички икономически, културни и политически центрове.

Още на 23 септември 1933 г. Лидерът лично откри строителната работа и направи първото рязане с лопатата във Франкфурт на Майн на фона на ентусиазма на работниците.

Планирането и законодателството, но най-вече бързият и решителен начин, по който са започнали строителните работи, предизвикаха голяма изненада в кръговете за пътно строителство у нас и в чужбина. Самият германски народ беше не по-малко учуден. По-голямата част от експертите са предполагали, че на първо място съществуващата система на старите магистрали ще трябва да бъде разширена, за да се съобразят с нарастващите изисквания. Лидерът обаче избра обратния метод и разпореди изграждането на напълно нова пътна система. Неговата причина за това беше, че той предвиди големия трафик, както и икономическите и политическите възможности, които подобно начинание би отворило за Германия и наистина за цяла Европа. Лидерът знаеше, че изграждането на автомобилно-пътна система е най-важният предварителен процес за цялостна моторизация.

След четири години работа от страна на нейния велик национален канцлер Германия наистина е първата държава в света, в която пътното строителство е в аванс на техническото развитие на автомобилостроенето. Това дава импулс за автомобилната индустрия и развитието на трафика, което ще надживее сегашното поколение. Събитие от историческо значение беше, че по време на Международното автомобилно изложение в Берлин през 1937 г. моторните пътища на Райха напълно доминираха над цялото изложение и че целият автомобилен бранш трябваше да се адаптира към постиженията, от които се нуждаят съвременните автомобилни пътища колите. Кой би си помислил, че е възможно преди няколко години Германия да притежава пътища, които на практика не ограничават капацитета на автомобила? Връзката между пътя и автомобила се промени съществено. Днес автомобилистът в Германия няма причина да се оплаква от лошото състояние на пътищата; напротив, сега той пита автомобилната индустрия кога ще бъде възможно да се построи автомобилът, който ще бъде в състояние да използва пълноценно всички предимства и възможности, които предлагат тези великолепни пътища. Страхотната идея, представена от райхските автомобилни пътища, беше навсякъде очевидна на Международните изложения на автомобили и мотоциклети от 1937 и 1938 г. Вече ръководният принцип контролира конструктивното развитие на автомобилната индустрия и се прилага за превозните средства на практика от всички видове. Този фактор ще става все по-явен от година на година, тъй като страхотната система за автомобилни пътища на Райх ще се разширява от година на година и цялата пътна система на Райх ще бъде адаптирана към непрекъснато увеличаващия се моторен трафик.

Назначаването на генерален инспектор на германската пътна система слага край на предишната несистематична работа на органите за пътно строителство в различните щати и провинции. В указ, издаден на 30 ноември 1933 г., беше обявено, че главният инспектор ще бъде пряко под канцлера на Райха. С този акт на правителството пътищата отново попаднаха под суверенитета на Райха, което не беше така от времето на мощните средновековни императори. Изграждането на моторните пътища на Райха ще бъде оценено изцяло, когато строителството на пътищата в новата Германия се разглежда като част от цялата цялостна програма, занимаваща се с моторизация, пътно строителство и доставки на моторно гориво. Германската моторизация беше предшествана от разпоредба, с която новопроизведените леки автомобили бяха освободени от данъка върху моторните превозни средства, докато по-старите превозни средства бяха предоставени данъчни облекчения, а резервните части също бяха без данък. Успехът на тази мярка беше огромен. Броят на разрешенията, предоставени на моторни превозни средства, нарасна от 104 000 през 1932 г. до 475 000. Производството на моторни автомобили се увеличава от 51 000 през 1932 г. на 293 000, докато броят на лицата, занимаващи се с автомобилна промишленост, се увеличава от 33 000 през 1932 г. на повече от 100 000 през 1937 г. В производството и аксесоарите, броят на заетите лица отива най-малко в еднаква пропорция. Около средата на 1932 г. по пътищата в Германия има близо 400 000 пътнически моторни автомобила: сега има около 1 000 000 от тях, така че има увеличение от 150 на сто. През 1932 г. е имало по един лек автомобил на всеки 100 жители, докато през 1936 г. всеки 54-и жител е имал собствена кола. Следващата таблица показва броя на новите лицензи за леки автомобили всяка година:

1932 г. 41 000

1933 г. 93 000

1934 г. 130 000

1935 г. 185 000

1936 г. 200 000

Това означава, че броят на предоставените лицензи сега е пет пъти по-голям, отколкото беше преди хер Хитлер да дойде на власт. Броят на моторните превозни средства от всякакъв вид отдавна е надхвърлил 2 000 000 марки. Производството и продажбата на моторни превозни средства също показват впечатляваща възходяща тенденция, като броят им е нараснал от около 7000 през 1932 г. до около 40 000 през 1936 г. Същото се отнася и за мотоциклети, където броят на допусканите до пътищата се е увеличил от 56 000 до 140 000.

Освен административните и данъчни мерки, извършвани пряко под надзора на правителството на Райха, главно изпълнението на обширната програма за пътно строителство даде нов тласък на моторизацията. Нашата пътна конструкция е най-добрият гарант за нашата моторизация. В немските автомобилни състезания същата мощна инициатива, която стои зад всички прогресивни движения, доведе до цяла поредица удивителни международни успехи, каквито никога досега не са били изпитвани в историята на немските състезания. На самите моторни коловози бяха поставени редица нови световни рекорди.

Изграждането на автомобилни пътища на Райх е икономическа мярка, ефектът от която рядко се оценява правилно. Това огромно начинание може да се сравни само с изграждането на железопътната система, започнато преди един век, което въведе нова ера в движението и международната търговия. Отне около 70 години, за да се развие железопътната система, докато тя не бъде завършена в основните й участъци, докато се смята, че ще са необходими около 10 години за изграждането на новите автомобилни пътища на Райх и поставянето на цялата германска пътна система на модерна основа ,

imageС оглед на огромното количество безработица, което преобладаваше в Германия, преди националсоциализмът да влезе във властта, очевидно е, че справянето с този проблем е било основно внимание при изграждането на автомобилни пътища на Райх. Чрез изграждането им 130 000 мъже директно се пазят на работа на строителните площадки. Това е, когато работата е в пълна експлоатация, което се случва от 1935 г. Допълнителни 130 000 мъже намират допълнителна работа и ежедневния си хляб в снабдяващата и потребяваща промишленост, тоест в каменни кариери, циментови работилници, цехове за производство на железария , мостови заводи, фабрики за строителни машини и др. Увеличената консумация на хранителни продукти и закупуване на дрехи от този домакин на работници, който отново е в състояние да си изкарва прехраната, е фактор, който носи значителна тежест. Просперитетът на строителната индустрия до голяма степен зависи от сезона на годината, но въпреки това броят на работниците, наети на моторите на Райха, беше съкратен само за период от няколко седмици, когато студът и ледът затрудняваха строителните работи трудно , Но дори и през този кратък период 50 000 работници бяха постоянно наети. Изграждането на моторните пътища на Райха даде възможност за първи път в Германия да извърши строителни работи в голям мащаб през зимните месеци.

В допълнение към изграждането на 7000 километра нови моторни пътища, ще бъде въведена цялостна пътно-строителна програма за модернизиране на бившите пътни пътища на различни държави и провинции, т.е. сегашните пътища на Райх. Около 40 000 километра такива пътища са поети от Райха и са в процес на реконструкция или разширение. Около 150 000 допълнителни мъже са пряко или косвено ангажирани с тази работа, така че общо общо над 400 000 мъже, които преди това са били без работа, отново живеят при нормални условия. В рамките на други важни мерки, предприети от националсоциалистическото правителство в борбата срещу безработицата, строителството на нови пътища беше първо и най-важното и остава така и до днес. Неквалифицирани работници, сред които е най-голямото страдание, формира мнозинството от онези, които отново са влезли в редиците на заетите благодарение на пътно-строителната схема. Около 15 000 от тях се обучават всяка година, за да станат експерти в строителството на пътища. Съвременното пътно строителство изисква такива работници във все по-голям брой, тъй като техническият аспект на пътното строителство непрекъснато се подобрява. Последицата е, че практически няма безработни обучени работници и строителни помощници, каквито са необходими за изграждането на моторните пътища на Райха. Така се случва например работниците да бъдат изведени от територията на Саар, за да се извършват дейности във Вюртемберг, а от Саксония да извършват строителни предприятия във Франкония. Това, разбира се, означава, че броят на работещите лагери по автомобилните пътища на Райха в момента възлиза на 140,

Чрез приетите мерки за възраждане на автомобилната индустрия нови работници бяха ангажирани в голям мащаб. Що се отнася до приблизително броя на 60 000, заети с това качество през 1932 г., сега в Германия пряко или косвено са ангажирани около 200 000 мъже в строителството на моторни превозни средства.

Автомобилните пътища, като средство за осигуряване на работа, имат съществено предимство в сравнение с спешните мерки, приети от предишните правителства за осигуряване на заетост, доколкото те не представляват работа, която се предоставя на хората, които са в беда, за определен период, но предлагат възможност за редовна и непрекъсната работа за дълъг период.

Следователно, икономическият ефект от начинанието е много значителен. Няколко фигури ще послужат за онагледяване на тази точка. До момента (1937 г.) търговията се е възползвала от тона на около 1 500 000 000 райхмарки чрез изграждането на новите моторни пътища. Може да се предположи, че около 400 000 000 райхмарки ще бъдат изразходвани годишно за строителни работи. Около 3600 километра, или половината от дължината на основната планирана система, вече са в процес на изграждане. Първите 1000 километра са отворени за движение през есента на 1936 г. В края на септември 1937 г. 1553 километра вече са в експлоатация, а до края на тази година общо около 2000 километра ще бъдат отворени за движение като цялостни моторни пътища. По-долу са въпросните пътища:

Хамбург - Бремен

Хамбург - Любек

Хановер - Берлин

Берлин - Stettin

Берлин - Франкфурт на Одер

Зигбург - Кьолн - Дюселдорф - Дуйсбург- Реклинг-хаузен

Гисен - Франкфор на Майн - Хайделберг - Карлсруе

Stuttgart-UIM

Хале - Лайпциг - Байройт - Нюрнберг

Дрезден - Кемниц - Йена

Кьонигсберг - Елбинг

Бреслау - Форст

Мюнхен - Залцбург (граница)

Както и няколко по-малки раздела. Със завършването на участъка Лайпциг-Байройт-Нюрнберг повече от една трета от цялата дължина на бъдещия моторен рейх от Берлин до Мюнхен е отворена за движение. Друга много важна работа, извършена през тази година, е продължаването на моторния път на Райха от Берлин до Стетин през река Одер, като по този начин се постига връзка с големия балтийски главен път.

В този контекст Берлинският кръгов път, който, когато бъде завършен, ще играе най-важна роля в системата за движение, е особено заслужаващ да бъде споменат. Голяма част от тази магистрала беше отворена за движение през тази година. Това означава, че директна връзка на изток, чрез Еркнер, между участъка Stettin и автомобилния път на Райха от Берлин до Франкфурт на Одер, и развитието на южната и югозападната част на Берлинския кръгов моторен път също ще бъде активно натиснат напред. Понастоящем отсечката от Хановер до западната индустриална територия, която е от голямо значение за столицата, е в процес на строителство и когато това приключи строителството на моторния път на Райх от Кьолн в южна посока досега тъй като ще се пристъпи към Frankfort-on-Main.

Оборудването на машините е по-важно от всяко използвано досега за подобно начинание и следните са в постоянна експлоатация:

50 000 фургона

3000 строителни двигателя

1000 модерни строителни машини

3000 километра строителни коловози.

Количеството на почвата, което трябва да бъде преместено при извършване на работата, представлява рекорд за всички времена и дори сега далеч надхвърля необходимото за изграждането на Панамския канал. Страната е получила важни поръчки за мостови и стоманени конструкции, а чрез изграждането на моторни пътища естественият камък за целите на изграждането на мостове отново влезе в своето. Отново изграждаме много каменни мостове, защото опитът показа, че те издържат по-дълго и имат по-приятен вид. Каменният мост Регенсбург е на 1000 години и все още носи най-интензивно движение.

image

Пътищата са положени по такъв начин, че да осигурят най-перфектната сигурност от строителните и техническите позиции. Няма пресичане, няма преминаване на релси, няма шофиране през градове или села, а местата за спиране на заминаване и пристигане са подредени по такъв начин, че колите постепенно влизат в движещия се трафик. Най-важният момент от всичко обаче е, че моторните пътища на Райха се състоят от две отделни коловози, така че трафикът да може да се движи само в една посока. Следователно е невъзможно да се срещнат две превозни средства. Единствената възможност за контакт е, когато една кола изпревари друга в същата посока. Това може да доведе до инцидент само в случай на много небрежно шофиране, тъй като общата ширина на моторните пътища на Райха е 24 метра. Те се състоят от две коловози, всяка от които с ширина 7.50 метра, средна ивица с широчина 5 метра с дървета и трева и странични пътеки, всяка от които е с ширина 2 метра. Благодарение на грижата, която се полага върху изграждането на коловозите и специално внимание, отделено на подпочвата на пътната настилка, моторните пътища на Райха се оказаха надеждни във времена на замръзване и когато са хлъзгави. Още през зимата на 1936-7 г. беше въведена редовна услуга за разпръскване на пътищата, която разбира се ще бъде доразвита в следващите години. Това най-накрая ще означава, че всеки „капитан на пътя“ по моторните пътища на Райха ще разполага с достатъчен брой моторизирани превозни средства, които ще му позволят да поддържа секциите под своя заряд в ред и без сняг и лед. Отделно от това, системата от сигнали, въведена миналата зима като предупреждение срещу хлъзгав лед, се оказа отлична стойност. Така придобитият опит ще бъде използван за по-нататъшното развитие и усъвършенстване на зимната служба. По-късно тази зима или сигнализацията ще функционира по такъв начин, че всяка помпена станция по моторите на Райха и всеки пътен капитан на моторните пътища на Райха ще могат да кажат на всеки водач точното състояние на участъка, по който той желае да продължите. Това ще бъде от особена полза при тежко сцепление с дълги разстояния на моторни превозни средства.

Значението на автомобилните пътища на Райха, отчетено от гледна точка на политиката на движение, може да се прецени най-добре, като се вземе предвид фактът, че от 50 000 германски градове и села само 18 000 имат пряка железопътна връзка. Въпреки факта, че немската железопътна система е с голяма плътност, ние имаме големи възможности автомобилите и пътищата да използват наличното пространство и за движение от къща до къща, което може ефективно да се извърши само с моторни превозни средства.

В цялостното развитие на системата ще се избегне енергията и силата чрез усилена конкурентна борба между железопътния и автомобилния трафик в Германия. Развитието ще бъде бавно и постепенно и ще се основава на стабилни органични принципи. Поради това поради много основателни причини корпорацията Reich Motor Road е основана като принадлежност към германските национални железници. Освен това, след като Лидерът освободи последния от последните връзки на Версайския договор, те отново са в пълна експлоатация в служба на Райха и могат да изпълняват своите големи политически и икономически задачи, без да се страхуват да бъдат проверени в тяхната инициатива, както често се случва случаят с частните железопътни компании.

За да се постигне правилно приспособяване на германската транспортна политика, беше издаден специален закон, уреждащ трафик на стоки на дълги разстояния, чрез който наземните моторни превозни средства се комбинират в специална организация на Райха. Независимостта на всяко предприятие е напълно защитена от Асоциацията. Германската политика за движение по принцип се стреми към систематичното разпределение на трафика между железопътния, корабоплаването, автомобилния транспорт и въздухоплавателното средство, и това по такъв начин, че всяка от тези организации за движение да изпълнява задълженията, които са най-добре адаптирани към нейната специална сфера и техническо развитие , С други думи, вместо безсмислена конкуренция един срещу друг, ще се извърши справедливо разделение, така че всеки да даде най-доброто от себе си. Тази политика, която в никакъв случай не изключва здравата конкуренция, ще обслужва най-добре интересите на политическата икономия. В рамките на тези основни принципи в бъдеще ще бъде отворено широко поле за автомобилен транспорт в Германия. Например, всички възможности за по-тясна транспортна връзка между различните произведения в никакъв случай не са изчерпани. Във връзка с това изграждането на нови и големи производствени цехове в рамките на Четиригодишния план е важен фактор. Домашното производство на моторно гориво от въглища, изграждането на важни фабрики за основни влакна, отварянето на важни рудни и минерални находища и развитието на собствените хранителни запаси в страната са всички мерки с далечни последици, които биха били немислими без съответна политика за пътно строителство. в бъдеще ще бъде отворено широко поле за автомобилен транспорт в Германия. Например, всички възможности за по-тясна транспортна връзка между различните произведения в никакъв случай не са изчерпани. Във връзка с това изграждането на нови и големи производствени цехове в рамките на Четиригодишния план е важен фактор. Домашното производство на моторно гориво от въглища, изграждането на важни фабрики за основни влакна, отварянето на важни рудни и минерални находища и развитието на собствените хранителни запаси в страната са всички мерки с далечни последици, които биха били немислими без съответна политика за пътно строителство. в бъдеще ще бъде отворено широко поле за автомобилен транспорт в Германия. Например, всички възможности за по-тясна транспортна връзка между различните произведения в никакъв случай не са изчерпани. Във връзка с това изграждането на нови и големи производствени цехове в рамките на Четиригодишния план е важен фактор. Домашното производство на моторно гориво от въглища, изграждането на важни фабрики за основни влакна, отварянето на важни рудни и минерални находища и развитието на собствените хранителни запаси в страната са всички мерки с далечни последици, които биха били немислими без съответна политика за пътно строителство. изграждането на нови и големи цехове за промишлено производство по Четиригодишния план е важен фактор. Домашното производство на моторно гориво от въглища, изграждането на важни фабрики за основни влакна, отварянето на важни рудни и минерални находища и развитието на собствените хранителни запаси в страната са всички мерки с далечни последици, които биха били немислими без съответна политика за пътно строителство. изграждането на нови и големи цехове за промишлено производство по Четиригодишния план е важен фактор. Домашното производство на моторно гориво от въглища, изграждането на важни фабрики за основни влакна, отварянето на важни рудни и минерални находища и развитието на собствените хранителни запаси в страната са всички мерки с далечни последици, които биха били немислими без съответна политика за пътно строителство.

Наличните до момента статистически данни за трафика сочат, че целият трафик на дълги разстояния по пътищата преминава към моторните пътища на Райха. Предимствата им се състоят не само в спестяване на време, но и в по-малко износване и по-ниска консумация на моторно гориво. Това е от голямо икономическо значение и може да се пренебрегне.

В огромното начинание, представено от автомобилните пътища на Райха, бяха предприети много стъпки към решение на социалния проблем. Тези мерки бяха символични и бяха приети от цялата строителна търговия за нейното мото. Освен това те съответстват изцяло на концепциите за национал-социалистическа държава.

Работниците на автомобилните пътища се изплащат според тарифата и също получават бонуси, които досега не са били известни. За тези, които поради голямото разстояние на строителните площадки от жилищата си не могат да бъдат настанени правилно, бяха издигнати квартирни лагери. Освен чисти спални, тези лагери разполагат със специални столови, с кухни. Складовете са оборудвани с най-модерния хладилен апарат. Навсякъде се предлагат горещи бани с душ кабини, парно отопление и др. За да се гарантира безпроблемно сътрудничество и чистота в тези лагери, има специални лидери със собствен персонал. Средно всеки лагер побира 200 мъже. Националсоциалистическата култура и Крафт дръж Фройд(Сила чрез радост) организациите се грижат работниците да получат много промени и забавление. За всеки лагер има сцена на разхождащи се играчи с добри артисти и отлична програма, обикаляне на кина, спортни реквизити, библиотеки, вестници и игри. Цената на ястията се поддържа на най-ниското ниво, а работникът получава всичко, което иска, на себестойност. Тези, които са ранени от злополука, се изпращат в най-добрата и най-актуална болница в Германия, в Хохенлихен.

Държавата и строителните предприемачи работят ръка за ръка и за тях е чест да направят живота на служителите на автомобилните пътища в Райха по-добър и красив. Омъжените работници получават безплатен железопътен пропуск, за да се приберат вкъщи за почивните дни, а съпругата на работника има уверението, че част от заплатите на съпруга й ще бъдат внесени в сметката й или директно да им бъдат преведени. Това е много по-добра уговорка от предишните, когато често се случваше, особено в строителната търговия, че мъжът изразходваше цялата си седмична заплата за пиене, оставяйки жена си без стотинка. Във всеки случай се полагат постоянни усилия, за да се направи животът на работника в сградата, който е труден, по-лесен и по-удобен. Безработицата вече не е фактор, що се отнася до организацията на автомобилните пътища. Наистина, може да се каже, че безработицата в Германия по всички намерения и цели е премахната. „Къде можем да сме сигурни, че ще намерим необходимите работници за изграждането на моторните пътища?“ Това е въпросът, който се задава сега.

При изготвянето на схемата органите за автомобилни пътища отдаваха най-голямо значение на факта, че пътищата трябва да бъдат абсолютно адаптирани към немския пейзаж. За тяхната вечна заслуга са пионерите в Третия райх, доколкото са изградили не само полезни пътища за автомобили, но преди всичко красиви. Тяхното начинание, в изграждането на тази гигантска пътна система, да изпълнят нещо с истинска стойност, ни накара да признаем, че красивите пътища не са по-скъпи от непривлекателните и че перфектно и красиво изграден път е в същото време наистина най-добрият и най-обслужващ. Разположението на пътищата, което напълно се вписва в околния пейзаж, е най-доброто, а красива магистрала привлича трафик като магнит.

Основна грешка е да си представим, че пътищата представят вид на безкрайни мрачни състезателни писти. Във всички части на нашата германска родина, където се работи по пътищата, се правят усилия да се избегнат грешките, допуснати през миналия век, когато строителството на железниците е било планирано, без да се обръща внимание на други фактори. От самото начало целта е била да се изгради тази огромна мрежа от пътища не само с математическите инструменти на истинския строител, но и с художествено чувство и любов към Природата и нейното успокояващо влияние.

По-дълбокото и духовно движение на националсоциалистическата революция, което означава психическо и културно обновяване на германския гражданин, ясно се забелязва в това начинание. Белите ленти на моторните пътища са внимателно вградени в пейзажа, а разположението им е хармонично приспособено към тях. Където са необходими големи виадукти или подобни конструкции, е показано едно и също усърдие, което съчетава технически подходящо с особеностите на немския пейзаж. Тези усилия да се направи от Природата и техниката една перфектна единица характеризират работата на автомобилните пътища на Райха като един от голямо значение и този, който обхваща най-голям обхват. Техниката и изкуството, природата и животът трябва да придобият нова форма в резултат на този творчески дух.

Можем да заявим с гордост, че приспособимостта на моторните пътища на Райха към немския пейзаж вече е постигната в голям мащаб и все повече се стреми в тази посока. Пътищата се нареждат не само сред най-модерните, но и сред най-красивите в света.

Новите пътища придават нов характер на немския пейзаж. Отворените изпънати линии, които минават през пейзажа, принуждават окото да следва посоката им и началното място и дестинацията са по-ясно маркирани. Германските мъже и жени ще видят тези пътища и необятността на сцената ще им помогне да мислят по-широки линии, отколкото беше възможно досега. Това е въпрос от изключително значение и пътищата, построени от хер Хитлер, представляват най-яркия израз на непоклатимото единство на Райха.

Голямото значение на моторните пътища на Райха отдавна е признато в чужди страни. Големите постижения и усилия, положени от Третия райх в областта на пътното строителство, бяха оценени изцяло на VII Международен пътен конгрес (1934 г.), проведен в Мюнхен и Берлин, и на II-ия международен конгрес за мостове и надземни конструкции (1936 г.), проведен в Берлин. В официална резолюция на Пътния конгрес се посочва, че строителството и планирането на германските автомобилни пътища са образцови и пресата на всички големи страни няма нищо друго освен похвала за свършената работа. Множество чуждестранни посетители са дошли в Германия с изричната цел да инспектират моторните пътища, а броят на чуждестранните автомобили в Германия непрекъснато се увеличава.

Строителството на пътища в Европа означава по-тесни и по-бързи комуникации. Изграждането на съвременни пътища с цел бърз транспорт се обсъжда в почти всички страни, като в някои случаи Германия е взета за пример. Дори в страни, където това не е така, например във Франция, те приемат немската дума autobahn (мотоциклет) за подобни проекти. Нови планове за пътно строителство се разглеждат в Дания, Белгия, Холандия, Австрия и Полша. Германия сключи споразумение с Италия за установяване на автомобилна пътна връзка между Берлин и Рим. Можем спокойно да кажем, че германската инициатива в пътното строителство навсякъде предизвика доста оживено усещане.

През септември 1937 г. специална британска делегация („немска пътна делегация“) посети тази страна, за да проучи новата ни система за магистрала. Искрено се радваме да видим, че нашите усилия срещнаха одобрението на нашите посетители; и прощалната реч, изнесена от лорд Волмър в сградата на Гюрцен, Кьолн, винаги ще бъде запомнена от нас с много удоволствие. Предложението на Германия, според него, пътната система на Германия трябва да се изучава от британски експерти, е прието с голям интерес. Той посочи ръководената от него делегация като най-представителния неофициален орган на англичаните, посещавал някога Германия. Той се състоеше от 225 членове на Парламента и представители на британската автомобилна и автомобилна индустрия. Въпреки че британските проблеми с трафика са различни от германските, членовете на делегацията са успели, каза лорд Улмър, да съберат много ценни впечатления и предложения. Междувременно те са обобщени в подробен доклад. Гордеем се с безплатните забележки, които съдържа по отношение на безопасността на движението по нашите автомобилни високопроходими пътища и сме много доволни, че приемането на германската система от Великобритания се препоръчва. („Препоръчваме принципът на системата за автомобилни пътища да бъде приет във Великобритания“.) Предимствата на нашата система се считат за толкова големи, че е описано като желателно да се започне незабавно с нейното въвеждане. („… Трябва да се направи незабавно начало с дължините на националния план, които са спешно необходими за облекчаване на налягането на трафика по съществуващите пътища и за намаляване на риска от инциденти. ”) Оттогава е възможно по-нататъшно укрепване на отношенията, така че щастливо въведени между германски и британски пътни експерти. Бъдещи посещения вече са уредени, включително един от професорите елементи, който заема катедрата по пътно направление в Лондонския университет и който възнамерява да ни посети със своите студенти през лятото на 1938 г. Преди да завърша тази статия, искам да Изразявам сърдечното си благодарност за приветствието, което бе оказано на делегацията на пътни експерти, ръководена от мен, когато посетихме Великобритания през ноември 1937 г. Германската пътна система със сигурност ще извлече голяма полза от възможностите, които имахме при изучаването на проблемите с трафика в Лондон и от разговорите, които проведох с британски експерти, по-специално с д-р Бургин, министърът на транспорта.

Германия ще бъде много щастлива, ако строителството на нейните автомобилни пътища бъде разгледано в светлината на това, което всъщност представлява, тоест като постижение в областта на европейската цивилизация. Ако цяла Европа би могла да се ангажира с такъв спокоен труд, ще има достатъчно за 20 или 50 години. Буквално и образно казано, това ще сближи нациите и това би било най-голямото постижение, което техническият прогрес би могъл да претендира през ХХ век.

чрез NS Europa .




Гласувай:
2
0



Спечели и ти от своя блог!
1. bojinkata - Не са крали от парите за път!!! И в...
28.11 10:17
Не са крали от парите за път!!! И въобще е нямало корупция!
цитирай
2. zahariada - Да
28.11 10:27
Вярно е.
цитирай
3. krapetz - Каква е причината по времето на 3 райх в германия да няма корупция
29.11 08:06
Как мислите каква е причината, фашисткият политически строй, или съзнанието на германската нация. Защо у нас по времето на соца, нямаше корупция по високите етажи на властта.
цитирай
Търсене

За този блог
Автор: zahariada
Категория: Политика
Прочетен: 26225166
Постинги: 14408
Коментари: 18429
Гласове: 24990
Архив
Календар
«  Декември, 2019  
ПВСЧПСН
1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031